全柴动力研制出低排放车用柴油机

国家农业网新闻: All-Chai Power Co.，Ltd。针对4D22E欧III系列车用柴油发动机的高效低排放开发，近期已成功批量生产，增添了绿色“心脏”中国的汽车。自去年以来，全柴与德国ELS-BETT公司，BOSCH公司和上海内燃机研究所合作，通过电控，高压共轨，增压中冷器等国内领先技术，成功开发出4D22E系列车用柴油机。发动机排放测试，高温，高山和高度测试，耐久性测试和车辆校准。在开发过程中形成并应用了9项实用新型专利。制定了Q/QC103-2008和4D22E柴油机的技术标准，并与北汽福田，江淮汽车等20多家汽车制造商达成了配套协议。

4D22E欧III系列车用柴油发动机拥有完全自主知识产权，填补了国内这类飞机的空白。它的问世，将大大减少机动车污染物的排放，在很大程度上缓解了汽车对大气的污染。据悉，该发动机今年将拥有3万辆的年产能，年销售收入将增加6亿元。

全柴：六十年的成长

安徽全柴集团有限公司，与共和国同龄，经过20多年的曲折发展，于1970年进入柴油机行业。全柴以农用单缸柴油发动机为起点。通过多年积极的产品结构升级和产业结构调整，实现了跨越式发展。 2008年，全柴集团在安徽省百强企业中排名第75位。目前，全柴集团已发展成为一家主要从事汽车多缸柴油机行业，铸造，汽车零部件，塑料管等新兴产业的企业集团。截至2009年6月底，全柴集团总资产32.2亿元，净资产23.7亿元。在新中国成立60周年和全柴成立60周年之际，全柴集团董事长肖正海接受了记者的采访：

记者：从一个县的国有企业，全柴逐渐发展成为中国着名的多缸柴油机生产基地。它经历了什么样的开发过程？肖正海：全柴成立于1949年，今年正好是60周年。 1970年，全柴进入农业单缸小柴油行业。那时，它是一个有计划的经济体系。更不用说整个国家，安徽省有十几家区域性企业生产与全柴相同类型的产品，而全柴只是一家县级企业。那个时候很难发展。直到1985年，全缸单缸柴油发动机的生产和销售仅超过10,000台。

1986年，全椒县经济委员会主任钱进主动担任全柴主任，实行董事任期责任管理制度。在钱进同志的领导下，全柴加速了自主研发的R175A系列柴油机的市场推广。由于其结构简单，马力大，体积小，重量轻，油耗低，操作方便，维护方便，广泛应用于小型拖拉机，汽车，灌溉，水泵，发电，船舶及农副产品加工机械，已在市场上得到广泛认可。凭借R175A系列产品的成功营销，全柴自成立以来取得了第一次快速发展。 1991年，柴油机全部柴油产销量达到30万台，产值2.9亿元，在单缸小柴油行业中排名第一。同年，R175A柴油发动机荣获“国家优质产品银奖”。

1993年，受经济体制转型，国家紧缩货币政策货币政策，激烈的市场竞争等因素影响，国内农机市场受到严峻考验。整个柴火生产经营处于困境，企业也承担了1亿多元。银行债务。

正是这种困难导致了全柴生产和管理方法的转变，建立了市场导向，加速了产品结构适应市场的升级。从那以后，整个柴火只用了一年就摆脱了困境，实现了转机。 1994年至1997年资本积累成功后，全柴于1998年在上海证券交易所成功上市，成为国内农业单缸机行业的主导企业。2001年，全柴与北汽福田结成战略联盟，战略联盟与北汽福田一起提升了全柴的市场竞争力。这加速了产品结构从单缸柴油发动机到多缸柴油发动机的战略转型。多缸柴油机的产销量逐年增加，从2001年的16,000台迅速增加到2008年的21万台以上，年增长率达到45％，逐步确立了全柴的优势地位。国内中小型多缸柴油机行业，成为中国着名的中小型多缸柴油机生产基地。记者：您是1993年全柴发展最困难时期全柴的董事。您如何引导公司积极应对困难？

肖正海：1993年全柴的经营困境，我们分析了以下三个主要原因：第一，经济体制的转型加剧了市场竞争，这种竞争机制完全不同于计划经济体制下的竞争;随着农业机械化进程的加快，市场对柴油产品的需求也越来越多样化。第三，国家紧缩货币政策的货币政策使企业面临财政困难，财务成本大幅增加。

通过查明问题的根本原因，即将找到问题的解决方案。面对困难，全柴首先建立了市场定位，加快产品结构调整，巩固传统优势产品R175A系列柴油机，大力发展大马力S系列柴油机，以满足市场需求。并积极拓展国际市场，增加出口，积极参与国际市场竞争。

在商业运作中，全柴坚持完善的投资和管理理念，并以自身的发展为基础。 1994年，全柴实现销售收入3亿多元，走出困境仅用了一年时间。面对企业利润，全柴并没有用这笔钱来再投资和改善员工的福利，而是倾向于偿还银行贷款，降低企业的财务成本。

在积极的产品结构调整和稳健的商业投资理念的指导下，经过几年的发展，全柴不仅偿还了银行贷款，还积累了大量的发展资金，财务状况得到了改善。它也为公司1998年的成功上市奠定了基础。

自2008年以来，从全球金融危机下全柴的生产经营角度出发，良好的商业投资理念完全适合所有柴火，取得了良好的效果。

记者：1998年成功上市的意义以及2001年与北汽福田战略联盟与全柴的关系有何意义？

肖正海：1998年的成功上市和2001年与北汽福田的战略联盟，可以说是全柴发展的两个重要里程碑，特别是从单缸柴油到多缸柴油的整个柴油机结构战略。转型起着至关重要的作用。自1998年成功上市以来，全柴先后从资本市场筹集了5亿多元的发展资金。利用这些资金和自有资金，加速公司的产品技术升级，技术改造和产业结构调整。在产品升级方面，全柴集中资源，加快开发一系列多缸柴油机，特别是小口径系列直喷柴油机的开发。在技??术改造方面，“十五”期间，全柴投入资金近6亿元，对铸造，金加工，装配，试验机等生产线进行了全方位的技术改造。新产品开发和测试，并建立了国内先进的生产线。

与北汽福田的战略联盟使全缸多缸柴油发动机在激烈的市场竞争中获得发展机会，提升全柴在行业中的知名度。它还有效地促进了整个柴油发动机产品结构从单缸柴油发动机到车辆，工程机械和农业设备的多缸柴油发动机的成功转型。

记者：除了成功上市和与北汽福田建立战略联盟外，推动产品结构重组的核心因素是什么？

肖正海：企业自主创新。全柴始终把新产品的开发视为企业发展的重中之重。特别是为了适应国家汽车三国排放标准，全柴于2005年启动了国Ⅲ项目系列，2007年成功开发了国内第三产品4D22E和4D18E系列，并完全独立。知识产权。经过多年的不懈努力，全柴通过高压共轨，单泵，电控VE泵三条技术路线，成功开发出一系列满足不同细分市场需求的国Ⅲ产品，增强了核心竞争优势。公司。 。

经过不断的对外技术合作和自主创新，全柴柴油机的主业逐步形成以全柴动力为载体的多缸柴油机的主导产业;以天力电力为载体的工程机械和农业设备用多缸柴油机。行业;以及一系列成功吸收私人资本并积极参与市场竞争的单缸柴油发动机产业，覆盖2至350马力。总的来说，近年来不断的技术创新，有力地促进了全柴产品结构和产品技术的不断提升，实现了企业发展与自主创新的良性互动。记者：下一个柴火将如何发展？

肖正海：下一步是继续关注柴油发动机的主营业务，依托车辆，工程机械和农业装备三大市场平台，并通过更高水平的产品升级和产业升级，抓住国家产业调整规划及相关产业。政策带来的发展机遇，充分发挥自身优势，加快自主创新，积极致力于国内农业机械产业和内燃机产业的发展。

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